新闻资讯头部
logo

您的位置:首页 > 机械信息

民资进高铁能否终结“铁老大”亏损魔咒?

2015/2/9 11:11:31
文章来源:网络

五金锁具业:今年中国锁具行业发展趋势家纺与家具混搭销售创造额外商机华英饲料事业部开展形式多样的“安全月”活动我国机械制造 机床行业迎来新机遇亚洲尼龙切片生产商减产

智能锁构筑智能家居第一道防线玉米机收在原平墙纸行业进军电子商务开辟新战场福建厦门:清退石材加工业 确保饮水源安全以旧换新助力家具业复苏生意社:1月21日方宇润滑油有限公司基础油价格上调全市建筑行业百台塔式起重机被叫停8月24日浙江庆安DOP出货疲软去年全国风电装机6266万千瓦 增长达31%世界纺织大会将在武汉举行 海内外专家共商纺织创新建材行业难见“旺局”邮政业“十二五”规划编制年底前完成卫生陶瓷新国标始实施 6升以上坐便器强制退市3月20日永福化工无水氟化氢报价世界首套大型工业化应用甲醇制丙烯装置在多伦公司实现中交铁姆肯获CAAC航空器轴承认证资格兵团农业机械化率93%是如何炼成的前郭推广保护性耕作技术系列报道二从速度之冠到“品质图腾”新疆力推南疆短平快项目和纺服产业发展英特尔IDF2012:超大规模物联网系统技术分析:2012年卫浴企业的市场经营策略地板行业“山寨”风还能刮多久?国内首个甲基碘磺隆钠盐原药获登记亚洲380-cst燃料油现货价差骤跌

聚酯切片行情动态快报-盛泽化纤市场(12.28)《四川省人民政府关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》中石化销售公司引资25家投资者1071亿元亚洲380-cst燃料油现货价差骤跌

  2012年5月2日,上海清算所发布的《铁道部2012年一季度汇总财务报表审计报告》显示,铁道部一季度亏损69.79亿元,总资产为40084.14亿元,总负债达24298.36亿元,负债率60.62%。高铁的高负债已经成为大家关注的一个话题,公众和专家也表示了对高铁负债的担忧与指责,更有人抛出“谁将买单”的问号。高铁的高投入能否带来高收益,再一次引发了公众的强烈质疑。

  为缓解资本压力,铁道部2012年5月开始推进铁路行业体制改革,将鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域,为民间资本投资铁路提供投融资平台。然而,对于长期处于垄断地位却出现高额亏损的铁路市场,投资者最关心的其实是高铁能否真正赚到钱。

  谁说高铁不赚钱?

  津京城际作为我国第一个高铁,开通初期上座率比较低,但半个小时行程的便捷性很快显现出来,津京城际高铁的上座率逐步上升,随后,天津到北京的100辆公共汽车陆续停运,津京城际高铁成为两地间最主要的交通工具,40多亿元的投资资金现已全部收回。而投资超过2200亿元的京沪高铁,也有望在12年内收回成本并开始实现净盈利。

  事实上,在常速铁路上货运业务是赚钱的,而客运业务是赔钱的。常速铁路是货运跟客运混跑,效率较低,使资源浪费较大,能源消耗也很大。用货运赚的钱来弥补客运的亏损,以求达到一个平衡,实现收支平衡后,赚钱也就不是不可能。

  高铁项目除了高铁自身的赢利点外,主要还能把普通铁路的货运能力释放出来,普通铁路一列客车要压三列货车,而京沪铁路一年货运量将近3千万吨,如果将客运和货运分离之后,运量可以从3千万吨一下提高到1亿吨。北京到广州货运量额定运量为5千万吨,如果客运解放出来,那就是1亿5千万吨。这样,还能不赚钱吗?

  目前,我国已经建成通车的几条高速铁路,作用已经很明显。武广高速铁路的开通后,京广线南段的年货运能力可以增加8760万吨,京津、武广、石太、郑西等高速铁路的通车,可使我国铁路的年货运能力增加2.3亿吨。

  前瞻产业研究院高铁行业研究小组认为,高铁的投资回本不能单纯根据高速铁路的运输收入来计算,高速铁路建设拉动的上下游巨大的产业规模,高速铁路带来巨大的同城经济效应和区域经济效应都应该算在内。

  首先,高速铁路建设带动了我国的机车制造产业的升级和发展。以中国南车为例,截至2011年底,中国南车在手未完工订单130亿元,在产品及技术领域,中国南车均有输出。当年,中国南车实现海外销售收入60多亿元,产品出口60多个国家和地区,并在多个国家建立本地化工厂,实现产品本地化生产。

  其次,高铁系统制造产业链漫长,不仅包括主机和零部件的高速列车本身,还有高铁工程建造、高铁通信、高铁轨道设备、高铁电气化设备、高铁车辆和铁轨维护等,足以带动我国制造业和工程建筑业水平步入一个大台阶。据统计,每公里高铁耗用钢材达到3000吨(不包括车辆等),是普通铁路同一指标的10倍,而一列列车的维修成本(换言之即维护企业的预期收入)是其整车成本的1.5倍。

  此外,高速铁路建设在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面也发挥了重要作用。作为我国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际铁路,开通仅一个月,发送旅客数量就达到183万人,其后旅客发送量更是逐年递增:2009年发送1458万人,2010年发送1826万人,2011年发送2104万人。

  高铁经济版图

  我国人口资源分布和经济发展不均衡,决定了生产环节与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。高速铁路的开通运营,大幅度提高通道内客货运输能力,促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动,已经成为区域协调发展的重要保障。

  高铁还使得我国城市之间的同城效应得到体现,铁路沿线将形成走廊产业经济带,有助于扩大地区间的分工。尤为重要的是,高铁提高了国内市场的统一性,各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解。

  到今年年底,我国高速铁路将初具规模,届时从北京出发,到绝大部分省会城市不过1小时至8小时;上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至1小时。人便其行、货畅其流,全国将成为压缩时空一体的一日生活圈。

  目前,在高铁经过的地区,都开始对城市产业和商务区开始新的规划。同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离,很多产业规划的体制性问题得到解决。发展高铁经济已经成为高铁沿线各个站点城市的主打牌,甚至一些城市争相提出了与大城市同城化的概念。

  随着京津、武广、郑西、沪宁、京石、石武等高速铁路的正式运营,京津冀、环渤海、长三角、珠三角、中原经济区、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速,新的经济格局正在加快形成。

  根据单纯的投入产出分析法,在人口密集地区发展高铁才合算。不过,笔者以为在我国21世纪大战略的视野下,这种逻辑则应该倒过来:先建高铁,才能把人口吸引到边远的地区,才能扭转蓝海战略造成的发展不平衡,才能实现我国经济的长期均衡发展。

  2012年的全国铁路暑运,新图新线带来的新运力刺激了人们的出行需求。暑期正值旅游旺季,京沪、武广、京津、海南东环等高铁线路受到旅客热捧。7月1日至17日,京沪高铁日均发送旅客21.9万人,日均开行列车193列;武广高铁日均发送旅客13.4万人,日均开行列车131列。

  前瞻产业研究院高铁行业研究小组分析认为,“7·23”甬温线高铁事故对高铁产业的影响已逐渐淡化,已经运行的高速铁路的带动作用重新显现,今后高铁仍将成为拉动中国经济发展的新动力,仍将带来中国经济版图的加速融合。此外,通过建设高铁推动欧亚大陆经济整合不仅为世界经济发展作贡献,而且对中国自身也十分有利,这种向西的对外开放既能带动沿线周边发展中国家的经济增长,同时也能扩大中国经济的影响范围,形成以中国为核心的欧亚大陆经济圈,为本国产品开拓更多的市场。

昆山10日举行春季重大项目联合开工仪式,包括京东商城、蓝月亮、三一重机在内的83个项目总投资达558亿元。这些新项目均为昆山先进制造业、现代服务业和民生关键性项目,其中服务业项目投资占了总投资的六成以

日本精工(NSK)株式会社宣布,它已经开发出高速角接触球轴承无油干式空气压缩机在食品,医疗产品和半导体制造应用。NSK这款产品在2016年度的全球销售目标是500万日元一年。发展背景无油的干燥的空气压

本文内容来源于网络,不代表本站观点,如有侵权,请联系我们
相关新闻推荐
图SIMPLE
智慧生产助力纺织服装转型升级

智慧生产助力纺织服装...

昨日上午,为期三天的“服装智慧生产2.0泉州市纺织服装数控一

让心成雪,飘一世皑皑洁白

让心成雪,飘一世皑皑...

让心成雪,飘一世皑皑洁白犹记当初,芳草斜阳,天高水长。相约今

推荐图集